СЕПАРАТОР ТОПЛИВА SEPAR 2000/5

СЕПАРАТОР ТОПЛИВА SEPAR 2000/5.

Качество топлива в наших условиях оставляет желать лучшего. Вода неизбежно попадает в топливо либо вследствие нарушения технологии производства и хранения, либо в результате конденсации при постоянной циркуляции нагретого топлива по обратной магистрали в бак с холодным топливом. Особенно опасно попадание в топливную систему наиболее загрязненного топлива, скапливающегося на дне топливного бака.

Вода и твердые компоненты загрязнений в дизельном топливе сильно понижают его смазывающую способность, разрушая тонкую защитную пленку на поверхности высокоточных деталей системы впрыска топлива. Потеря такой защиты приводит к износу, эрозии, изъязвлению рабочей поверхности, и в конечном итоге к потере давления в системе и ее поломке. Большинство существующих топливных фильтров не предназначены для удаления значимых количеств воды. В основном они задерживают только некоторое количество загрязнений.

Германский фильтр сепаратор SEPAR-2000 на 96-100% отделяет воду и на 96% загрязнения из топлива и тем самым предотвращает выход из строя таких деталей в дизельных силовых агрегатах, как подкачивающий насос, распылители-форсунки, плунжерные пары ТНВД, клапана, поршни и т.д. Установка топливного фильтра сепаратора SEPAR-2000 увеличивает срок службы дизельной аппаратуры и двигателя в 4-5 раз, соответственно затраты на ремонт и эксплуатацию двигателя с установленным топливным фильтром SEPAR-2000 уменьшаются более чем в шесть раз (в зависимости от марки автомобиля и страны изготовителя)

Многоступенчатый процесс сепарации и фильтрации в Separ 2000 обеспечивается благодаря точно рассчитанной геометрии конструкции циклона, которая, несмотря на свою компактность, придает сепаратору высокую пропускную способность с минимальным внутренним сопротивлением, а так же особой запатентованной пропитке материала фильтрующего элемента, с непревзойденными характеристиками влаго-грязеотделения. Еще одной характерной чертой, является встройка фильтра "Сепар 2000" только во всасывающую магистраль топливопровода, т.е. между баком и подкачивающим насосом. Предусмотрено так же дублирование впускных и выпускных магистралей, для удобства при монтаже.

Топливо попадает в фильтр через впускное отверстие А или В. Неиспользованное отверстие закрывается приданной заглушкой.

Ступень I

Направляясь после впуска вниз, поток топлива интенсивно закручивается во внутреннем шнеке встроенного пассивного циклона. Всё, что тяжелее топлива, (вода и загрязнения, твердые включения), начинает отделяться от топлива под действием центробежных сил.

Ступень II

Вращаясь, топливо достигает секции отстойника, где капли воды и тяжёлые твёрдые частицы сначала отбрасываются на стенки отстойника, затем собираются и осаждаются на его дне.

Ступень III

Поток топлива направляется вверх, где снова происходит его закрутка уже на внешних шнеках циклона. Благодаря различной длине шнеков и двойному полному изменению направления движения, происходит отделение маленьких капель воды и мельчайших твёрдых частиц. Эти выделения, собираясь в более крупные, опускаются на дно отстойника. Таким образом, уже на этой стадии из топлива удаляется подавляющая часть воды и грязи.

Ступень IV

Непосредственно под фильтрующим элементом сечение потока топлива значительно увеличивается, вследствие чего наступает относительное успокоение потока. Это также способствует дальнейшему выпадению мельчайших составляющих воды и твёрдых частиц.

Процесс предварительной очистки приводит к осаждению подавляющей части воды и твёрдых частиц загрязнений в отстойнике, и тем самым значительно увеличивает срок службы фильтрующего элемента.

Ступень V

Окончательная фильтрация остающихся в топливе твёрдых частиц и воды производится фильтрующим элементом, изготовленным из специального патентованного материала (возможна установка элемента с металической сеткой). Элементы поставляются с различной величиной ячеек. Очищенное топливо покидает фильтр через выходное отверстие С или D (неиспользованное отверстие закрывается приданной заглушкой).

УСТРОЙСТВО СЕПАРАТОРА

Фильтр Сепар 2000 - в разрезе

СЕПАРАТОР ТОПЛИВА SEPAR 2000 С ПОДОГРЕВОМ

Расположенный внутри отстойника нагревательный элемент призван эффективно подогревать поток топлива, растапливая парафин, который часто выкристаллизовывается из топлива в крепкие морозы. Тем самым удаётся избежать забивания парафином фильтрующего элемента. Управление подогревом осуществляется автоматически термостатом, включающем подогрев при температуре топлива ниже +5° С и выключающем при температуре около +10° С. Это означает, что даже с включённым подогревателем при температуре топлива более +10° С система подогрева не работает. Функционирование нагрева определяется зажиганием контрольной лампочки при включении тумблера подогревателя. В аварийных случаях при выходе температуры на уровень более +80° С, подогрев отключает тепловой предохранитель, находящийся внутри корпуса фильтра. Встройка фильтра с подогревателем и электрическое подключение несложно осуществляется согласно инструкции по монтажу.

Фильтры SWK 2000/5/50/Н и SWK 2000/10/Н работают с подогревом при работающем двигателе или генераторе. Система подогрева включается вручную, тумблером с контрольной лампочкой. При остановке двигателя система подогрева автоматически отключается. В комплект поставки входят: поворотный переключатель, управляющее реле, предохранитель, контакты для монтажа электропроводки, штуцеры и топливные патрубки.

Схема подключения:

  • "Сепар 2000" встраивается во всасывающую магистраль топливопровода, т.е. между баком и подкачивающим насосом.
  • В удобном для встройки месте всасывающей магистрали делается разрез и устанавливается фильтр. Имеющиеся в этой магистрали штатные фильтры должны быть удалены. Штатные фильтры в нагнетательной магистрали остаются.
  • Обратите внимание на возможность подвода впускной и выпускной частей топливопровода с обоих сторон "Сепар 2000".
  • Фильтр может быть встроен выше или ниже топливного бака. Однако наиболее желательная встройка: впускное отверстие фильтра находится на одном уровне с верхним кантом топливного бака (см. схему).
  • При расположении фильтра ниже или выше топливного бака необходима установка запорного крана /с проходным сечением не менее чем у топливопровода/, т.к. иначе при снятии крышки фильтра может вытечь топливо. После встройки "Сепар 2000" наполнить фильтр топливом /при необходимости можно через снятую крышку фильтра/ и подкачать топливо ручным насосом, чтобы избежать холостой работы подкачивающего насоса и насоса высокого давления.
  • Диаметр топливопровода уменьшать не разрешается.
  • Избегайте прямых углов при встройке или используйте прямоугольные штуцера с круглыми резиновыми сальниками.
  • Обратите внимание на требуемое расстояние 30 или 60 мм, необходимое для снятие крышки фильтра при замене фильтрующего элемента.

Инструкция по обслуживанию:

  1. Перед профилактикой "Сепар 2000" заглушить двигатель или, если установлен двойной фильтр, топливную систему переключить на другой фильтр.
  2. Вывернуть болт разгерметизации на крышке фильтра.
  3. Открыть спускной кран, выпустить воду и грязь и снова закрыть кран.
  4. Заполнить фильтр чистым топливом, ввернуть болт разгерметизации и подкачать топливо ручным насосом для удаления воздуха из топливной системы, что позволит избежать холостой работы насосов.
  5. Одновременно со спуском отстоя происходит очищение фильтрующего элемента опускающимся вниз чистым топливом из верхней части фильтра, что позволяет достичь значительного увеличения срока службы элемента. Фильтрующий элемент заменяется в зависимости от увеличения его сопротивления соответственно степени загрязнения, однако не реже 1 раза в год.

Внимание: очищать прозрачный отстойник разрешается только чистым дизтопливом.

Цена: 7000 руб.